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銅纜、鋁纜、普通鋁合金電纜及稀土高鐵鋁合金電纜性能對比II

抗 蠕 變 性

優(銅纜)

差(鋁纜)

(普通鋁合金電纜)

(稀土高鐵鋁合金電纜)

稀土高鐵鋁合金導體通過鋁中加入稀土及其它微量元素,通過提高鐵元素含量,經高溫處理后產生高強度抗蠕變性能,減少了導體在受熱和壓力下的蠕變傾向,相對于鋁纜提高了300%,接近于銅,高于普通鋁合金電纜。稀土高鐵鋁合金導體(120C、 112MP)蠕變試驗,形變曲線微變,與銅材相當。

反 彈 性 能

高(銅纜)

高(鋁纜)

低(普通鋁合金電纜)

更低(稀土高鐵鋁合金電纜)

稀土、鐵及其它微量元素與鋁形成的金屬間化合物,細化了晶粒,使導體具有無記憶力,在室溫條件下將電纜彎曲90°,應力釋放后,稀土高鐵鋁合金電纜反彈角度為銅纜反彈角度的60%。

耐 腐 蝕 耐 高 溫

(銅纜)

(鋁纜)

(普通鋁合金電纜)

優(稀土高鐵鋁合金電纜)

稀土高鐵鋁合金導體通過了GB/T10125-1997人造氣氛240小時中性鹽霧腐蝕試驗要求:

A、鋁材固有的防腐性能,源于鋁表面 與空氣接觸時會形成薄而密實的氧化物保護膜,阻止繼續向內部氧化,但鋁材抗壓蠕變差,氧化物保護膜又易被破壞:

B、普通鋁合金導體組織結構不密實,有很多裂紋和孔洞,易發生電化學腐蝕;

C、添加了稀土,組織結構密實,且裂紋和孔洞很少,不易發生電化學腐蝕,

D、銅材易被氧化流失,易發生電化學腐蝕;

E、稀土在鋁合金中可以形成熱硬性高的復雜成分化合物,呈網狀分布于晶界或枝晶門間,細化了組織,有效地阻礙了基體變形和晶界移動,從而明顯提高了合金的高溫性能:

F、稀土高鐵鋁合金電纜導體熔點雖是700°C,但低反彈、耐腐蝕、抗蠕變性能,使得稀土高鐵鋁合金導體高溫退火后生成的高熔點氧化物保護膜(熔點2046°C)不易被破壞,大大增加了導體的抗氧化及耐高溫性,其電纜耐受火焰溫度達到上千度時,燃燒40分鐘,導體外層氧化物保護膜安然無損,耐火性能達到了銅導體性能(銅導體熔點1083°C),解決了熔點低于銅導體而不能代替銅纜的技術瓶頸;

G、稀土在鋁合金中不僅大大提高了合金的強度、韌性,還會使表面氧化膜結構發生變化,從而使稀土高鐵鋁合金導體表面光亮、美觀,增加硬度大大增強了稀土高鐵鋁合金導體的耐腐蝕性,不僅在含硫的環境中優于銅導體,也能耐受各種形式的腐蝕,具有承受最惡劣環境的特征,滿足冶金化工企業要求電纜導體耐高溫及耐腐蝕的技術指標。

H、備注:氧化物保護膜極薄而透明,最外層是硬質結晶--水軟鋁石(AL203H20),中間層是致密的活性阻擋層--不定形的氧化鋁(AL203),最內層是基體金屬鋁 (稀土鋁合金);氧化鋁有不同的晶形,有溶液中的A13+或A1022-離子沉淀脫水制得的是β-氧化鋁,由鋁銨礬(二十四水合百硫酸鋁銨)加熱度分解可制得γ-氧化鋁,這兩種晶形都容易被酸堿腐蝕。而在單質鋁表面生成的氧化膜是α-氧化鋁。這種晶形又稱為剛玉,是自然界中硬度僅次于金剛石的物質,結構致密、質地堅硬,不能被酸堿腐蝕,只能溶于熔融的強堿中。我們平時看到的除紅寶石、藍寶石就是含有雜質的α-氧化鋁。

 

 

連 接

性 能

優(銅纜)

差(鉬纜)

(普通鋁合金電纜)

(稀土高鐵鋁合金電纜)

稀土高鐵鋁合金電纜通過了上纜所按照大于30年運行制定的IEC1000次連接頭熱循環測試及6次短路試驗,即使長時間過載和過熱及惡劣環境下,也能保證與銅鋁過渡端子連接穩定,其技術領先于國際同類產品:

A、低反彈,易于壓緊,利于接頭處緊密程度及提高端子連接穩定性;

B、優秀的抗蠕變及耐腐蝕性能,最大限度地避免接頭處接觸電阻增大導致發熱及蠕變引起的松弛問題;稀土金屬的強還原性,從根本上遏止了腐蝕介質的氧化而造成的腐蝕破壞;

C、導體強柔韌、易彎曲、耐腐蝕、優秀的抗蠕變,保證了稀土高鐵鋁合金電纜和銅纜一樣在振動場所及有爆炸危險等工作環境應用安全穩定。

鎧 裝 特 性

(銅纜)

(鋁纜)

(普通鋁合金電纜)

(稀土高鐵鋁合金電纜)

欣意電纜按照美標開發的高柔韌性鋁合金帶聯鎖鎧裝,采用層與層連鎖結構,提高了安全級別,具有較強的抵御外力能力,非磁性材料,耐腐蝕,重量輕,易安裝,即使存在三相不平衡電流,也不會產生渦流,能夠減少線路的損耗,其技術參數優于美國 ASNI/UL1569金屬連鎖鎧裝電纜標準要求。

A、國內常用鎧裝大多為鋼帶鎧裝,安全級別低,抗張性、抗壓力、抗沖擊等抵御外力能力差,易被擊穿,且重量重,耐腐蝕性差,使用壽命短;

B、鎧裝結構使電纜與外界隔離,能有效提高電纜的阻燃耐火級別,,降低火災危險系數。

 


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